燃油分類(lèi)主要有兩種，就是汽油和柴油。飛機(jī)用的是航空煤油。
汽油
汽油的分類(lèi)是按照它所含的辛烷值分類(lèi)的，如90#，97#等，辛烷值越高，產(chǎn)生爆燃的幾率越小，也就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)越有好處。所以大部分車(chē)都選用標(biāo)號(hào)較高的汽油。
柴油
柴油的分類(lèi)是按照它的冰點(diǎn)算的，0#代表氣溫低于0攝氏度時(shí)，它會(huì)凝結(jié)成固體。同理-10#代表-10攝氏度時(shí)才凝結(jié)成固體，這就是北方冬天柴油車(chē)都采用較低標(biāo)號(hào)的緣故，防止燃油被凍上。

制冷原理：壓縮機(jī)制冷－制冷系統(tǒng)工作時(shí)由壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器被冷凝成高壓過(guò)冷液體，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓變成低溫低壓的汽液兩相混和物進(jìn)入蒸發(fā)器（一級(jí)換熱器、二級(jí)換熱器、三級(jí)換熱器），制冷劑在其內(nèi)吸收通過(guò)蒸發(fā)器的導(dǎo)熱介質(zhì)的熱量進(jìn)行自身氣化，制冷劑充分氣化后再被壓縮機(jī)吸入壓縮室進(jìn)入下一輪循環(huán)。導(dǎo)熱介質(zhì)通過(guò)循環(huán)泵輸送到氣體冷凝冷箱與氣體進(jìn)行換熱。整機(jī)系統(tǒng)通過(guò)以上過(guò)程不斷循環(huán)，從而達(dá)到氣體連續(xù)降溫液化油氣回收的目的。

制冷系統(tǒng)工作時(shí)由壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器被冷凝成高壓過(guò)冷液體，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓變成低溫低壓的汽液兩相混和物進(jìn)入蒸發(fā)器(一級(jí)換熱器、二級(jí)換熱器、三級(jí)換熱器)，制冷劑在其內(nèi)吸收通過(guò)蒸發(fā)器的導(dǎo)熱介質(zhì)的熱量進(jìn)行自身氣化，制冷劑充分氣化后再被壓縮機(jī)吸入壓縮室進(jìn)入下一輪循環(huán)。導(dǎo)熱介質(zhì)通過(guò)循環(huán)泵輸送到VOCs氣體冷凝冷箱與VOcs氣體進(jìn)行換熱。整機(jī)系統(tǒng)通過(guò)以上過(guò)程不斷循環(huán)，從而達(dá)到VOCs氣體連續(xù)降溫液化回收的目的。
VOCs氣體冷氣體在冷凝單元換熱中將熱量傳避給制冷劑后得以降溫，利用物質(zhì)在不同溫度下的飽和蒸氣壓的差異，通過(guò)降溫使油氣達(dá)到過(guò)飽和狀態(tài)冷凝成液態(tài)直接回收，小部分氣體進(jìn)入后級(jí)單元進(jìn)行再處理。

同時(shí)，部分工藝要求連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間生產(chǎn)工作，為確保此過(guò)程中VOCs氣體回收的連續(xù)性，我公司可選擇提供的VOCs氣體回收設(shè)備的冷凝單元(-40℃和75℃冷場(chǎng))為雙氣路通道，當(dāng)一邊氣路壓降達(dá)到設(shè)定值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換到另一待機(jī)系統(tǒng)工作，同時(shí)冰堵通道進(jìn)入融霜過(guò)程，融冰結(jié)束后可根據(jù)指令自動(dòng)快速地恢復(fù)冷場(chǎng)，處于恒溫狀態(tài)，確保溢出氣體的持續(xù)穩(wěn)定回收。

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