燃油分類主要有兩種，就是汽油和柴油。飛機用的是航空煤油。
汽油
汽油的分類是按照它所含的辛烷值分類的，如90#，97#等，辛烷值越高，產(chǎn)生爆燃的幾率越小，也就對發(fā)動機越有好處。所以大部分高檔車都選用標(biāo)號較高的汽油。
柴油
柴油的分類是按照它的冰點算的，0#代表氣溫低于0攝氏度時，它會凝結(jié)成固體。同理-10#代表-10攝氏度時才凝結(jié)成固體，這就是北方冬天柴油車都采用較低標(biāo)號的緣故，防止燃油被凍上。

制冷原理：壓縮機制冷－制冷系統(tǒng)工作時由壓縮機排出的高溫高壓制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器被冷凝成高壓過冷液體，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓變成低溫低壓的汽液兩相混和物進(jìn)入蒸發(fā)器（一級換熱器、二級換熱器、三級換熱器），制冷劑在其內(nèi)吸收通過蒸發(fā)器的導(dǎo)熱介質(zhì)的熱量進(jìn)行自身氣化，制冷劑充分氣化后再被壓縮機吸入壓縮室進(jìn)入下一輪循環(huán)。導(dǎo)熱介質(zhì)通過循環(huán)泵輸送到氣體冷凝冷箱與氣體進(jìn)行換熱。整機系統(tǒng)通過以上過程不斷循環(huán)，從而達(dá)到氣體連續(xù)降溫液化油氣回收的目的。

制冷系統(tǒng)工作時由壓縮機排出的高溫高壓制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器被冷凝成高壓過冷液體，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓變成低溫低壓的汽液兩相混和物進(jìn)入蒸發(fā)器(一級換熱器、二級換熱器、三級換熱器)，制冷劑在其內(nèi)吸收通過蒸發(fā)器的導(dǎo)熱介質(zhì)的熱量進(jìn)行自身氣化，制冷劑充分氣化后再被壓縮機吸入壓縮室進(jìn)入下一輪循環(huán)。導(dǎo)熱介質(zhì)通過循環(huán)泵輸送到VOCs氣體冷凝冷箱與VOcs氣體進(jìn)行換熱。整機系統(tǒng)通過以上過程不斷循環(huán)，從而達(dá)到VOCs氣體連續(xù)降溫液化回收的目的。
VOCs氣體冷氣體在冷凝單元換熱中將熱量傳避給制冷劑后得以降溫，利用物質(zhì)在不同溫度下的飽和蒸氣壓的差異，通過降溫使油氣達(dá)到過飽和狀態(tài)冷凝成液態(tài)直接回收，小部分氣體進(jìn)入后級單元進(jìn)行再處理。

同時，部分工藝要求連續(xù)長時間生產(chǎn)工作，為確保此過程中VOCs氣體回收的連續(xù)性，我公司可選擇提供的VOCs氣體回收設(shè)備的冷凝單元(-40℃和75℃冷場)為雙氣路通道，當(dāng)一邊氣路壓降達(dá)到設(shè)定值時，系統(tǒng)自動切換到另一待機系統(tǒng)工作，同時冰堵通道進(jìn)入融霜過程，融冰結(jié)束后可根據(jù)指令自動快速地恢復(fù)冷場，處于恒溫狀態(tài)，確保溢出氣體的持續(xù)穩(wěn)定回收。

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